Metro Otwock

W sprawie harmonogramów:

Budapeszt 4 linia (10 stacji, 7,3km) rozpoczęcie budowy 2007, planowane zakończenie 2011,  przesunięte na 2014 Nowy Jork linia Avenue (16 stacji) – 2007, zakładany koniec budowy 2012, szacowane zakończenie 2016 (pojawiają się głosy o 2018) Pekin 4 linia (24 stacje, 28,2 km) – 2004 – 28.09.2009, przesunięcie terminu 2 lata Caracas 5 linia – 2007, planowane zakończenie 2011, przesunięcie do 2014 Lizbona (przedłużenie linii czerwonej od Alameda do San Sebastian; 2 stacje) – 2004, planowane zakończenie 2007, otwarcie 2009 Kolonia (6,6 km, podzielone na 3 etapy) – początek 2004, planowane otwarcie 2011, przełożone na 2018; możliwe są scenariusze częściowych otwarć Kopenhaga I etap budowy (2 linie, 22 stacje – linie częściowo się dublują, pod ziemią jest 9 stacji) – 1992 pierwsze prace projektowe, 1996 początek budowy, planowane zakończenie 1999, otwarte w 2002 Ateny (21 stacji) – 1991, planowane otwarcie 1997, otwarte w 2002 Amsterdam  linia o długości 9,2 km - planowane otwarcie 2011, przełożone na 2017.

 

W Warszawie wydłużenie czasu realizacji budowy odcinka centralnego o długości 6 km wyniosło 11 miesięcy i 2 dni – planowane zakończenie robót budowlanych VI kwartał 2013, faktyczne zakończenie prac budowlanych 30 września 2014.

 

W sprawie kosztów budowy:

 

Budowa lekkiego metra w Portugalii (57 km) – wzrost kosztów o 24% Budowa lekkiego metra w Portugalii (13,5 km) – wzrost kosztów o 23% Rozbudowa metra w Hiszpanii (2,2 km) – wzrost kosztów o 11% Budowa metra w Włoszech (5,3 km – w toku) – wzrost kosztów o 11% System eksploatacyjny w Portugalii – wzrost kosztów o 10% Rozbudowa metra w Hiszpanii (0,6 km) – wzrost kosztów o 6% Rozbudowa lekkiego metra w Hiszpanii (1,5 km) – wzrost kosztów o 6% Rozbudowa lekkiego metra w Hiszpanii (0,2 km) – wzrost kosztów o 6% Budowa metra w Amsterdamie  (9,2 km) - szacowane koszty budowy 1,4 mld euro, dotychczas wydano 3,2 mld euro  - wzrost kosztów o 129% Budowa metra w Nowym Jorku linia Avenue (16 stacji) – planowane koszty 3,8 mld USD, przekroczenie budżetu – koszt od 4,4 mld USD do 5,7 mld USD – wzrost kosztów o 50% Budapeszt 4 linia (10 stacji, 7,3km) – szacowane koszty budowy 0,75 mld euro, wzrost poniesionych wydatków do 1,5 mld euro, wzrost kosztów o 100%.

Wzrost kosztów budowy odcinka centralnego II linii metra w Warszawie wyniósł 8,55%.

Szanowny Panie Redaktorze,

W swoim artykule „Inspiro wciąż na zużytych kołach. Dwa lata temu obiecali wymianę” upraszcza Pan bardzo złożone zagadnienie handlowe i techniczne. Wokół nieprawdziwego stwierdzenia zawartego w artykule, dotyczącego prowadzenia ruchu na „zużytych kołach”, buduje Pan poczucie zagrożenia wśród pasażerów. Proces zużycia kół jest stale monitorowany. W sytuacji, gdy koła osiągną określoną wartość graniczną, sukcesywnie będzie dokonywana ich wymiana, zgodnie z przyjętymi przez Metro standardami dotyczącymi bezpieczeństwa ruchu.

Wydaje się, że problemem jest także niezrozumienie kwestii, jaką jest „zajęcie gwarancji bankowej”. W celu zabezpieczenia interesów Spółki i bezpieczeństwa naszych Pasażerów już dwukrotnie zajęliśmy gwarancję bankową, tj. zamieniliśmy zdeponowany papier wartościowy na gotówkę.

Po raz pierwszy wartość gwarancji została przelana na nasze konto w dniu 14.07.2015 roku. Rozpoczął się wówczas okres wspólnej pracy ekspertów obu firm. Wypracowana została ścieżka mająca doprowadzić do kompleksowego wyjaśnienia zjawisk oraz rozwiązania problemów. Uznaliśmy jednakże, że podjęte działania nie satysfakcjonują Metra Warszawskiego i jednostronnie podjęliśmy decyzję o ponownym pobraniu gwarancji bankowej w gotówce w dniu 05.10.2016 r.

W chwili obecnej Metro dysponuje gotówką pochodzącą z gwarancji bankowej w kwocie 65.780.036,72 zł. Jest to kwota, która umożliwia zakup około 15.000 kół! We wszystkich eksploatowanych pociągach Inspiro jest łącznie 1680 kół.

Dysponując tak wysoką kwotą pojawia się pytanie ekonomiczne: czy istnieje potrzeba wydania pieniędzy i przeprowadzenia wymiany kół w sytuacji, gdy nie osiągnęły one wartości granicznej i można prowadzić bezpieczną eksploatację?

Wydaje się, że takie działanie byłoby nieuzasadnione ekonomicznie.